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Por Agustin Pe\u00f1a Cruz
Ciudad Victoria, Tamps.- En un movimiento que coloca la seguridad infantil en el centro del debate p\u00fablico, la diputada \u00darsula Salazar Mojica present\u00f3 el 17 de febrero una iniciativa ante el Congreso local para reformar la Ley de Tr\u00e1nsito del Estado y prohibir el transporte de ni\u00f1as y ni\u00f1os menores de 12 a\u00f1os en motocicletas. La propuesta, de aprobarse, obligar\u00eda adem\u00e1s a los 43 ayuntamientos a armonizar sus reglamentos municipales bajo un mismo criterio preventivo.
La legisladora, representante de Tampico, fundament\u00f3 su planteamiento en el principio constitucional del inter\u00e9s superior de la ni\u00f1ez, eje rector del sistema jur\u00eddico mexicano cuando se trata de decisiones que afectan a personas menores de edad. La reforma busca cerrar un vac\u00edo normativo: la legislaci\u00f3n estatal no proh\u00edbe de manera expresa esta pr\u00e1ctica, lo que ha generado criterios dispares en su aplicaci\u00f3n y un margen de ambig\u00fcedad que, en la pr\u00e1ctica, deja la decisi\u00f3n en manos de cada conductor y de la interpretaci\u00f3n de la autoridad.
La evidencia en materia de seguridad vial respalda la preocupaci\u00f3n. Las motocicletas, por su dise\u00f1o, carecen de carrocer\u00eda, cinturones de seguridad y zonas de absorci\u00f3n de impacto. Aun cuando el uso del casco reduce significativamente el riesgo de traumatismos craneoencef\u00e1licos, no elimina la exposici\u00f3n a lesiones graves en caso de colisi\u00f3n o ca\u00edda. En el caso de menores, el riesgo se multiplica: su desarrollo f\u00edsico incompleto, la limitada capacidad de reacci\u00f3n y la dificultad para mantener una postura estable durante la marcha los convierten en pasajeros especialmente vulnerables.
Especialistas en movilidad coinciden en que el transporte de menores en motocicleta no puede analizarse \u00fanicamente desde la \u00f3ptica de la libertad individual o la necesidad econ\u00f3mica. En regiones donde este veh\u00edculo representa una alternativa de bajo costo y alta eficiencia, la regulaci\u00f3n enfrenta resistencias culturales y sociales. Sin embargo, los est\u00e1ndares internacionales de seguridad vial apuntan a restringir la presencia de menores en veh\u00edculos de alto riesgo, bajo el principio de prevenci\u00f3n del da\u00f1o cuando \u00e9ste es previsible.
La propuesta de reforma no se limita a la prohibici\u00f3n. En su exposici\u00f3n de motivos precisa que la medida es razonable y proporcional, en tanto busca proteger un bien jur\u00eddico superior: la vida y la integridad f\u00edsica de ni\u00f1as y ni\u00f1os. Desde una perspectiva jur\u00eddica, el Estado no s\u00f3lo puede, sino que debe intervenir cuando existe evidencia suficiente de peligro estructural, especialmente trat\u00e1ndose de grupos en condici\u00f3n de vulnerabilidad.
La iniciativa tambi\u00e9n abre una discusi\u00f3n m\u00e1s amplia sobre la cultura vial en Tamaulipas. La regulaci\u00f3n, por s\u00ed sola, no garantiza cambios conductuales sostenidos. Expertos advierten que cualquier modificaci\u00f3n normativa debe ir acompa\u00f1ada de campa\u00f1as permanentes de educaci\u00f3n vial, supervisi\u00f3n efectiva y sanciones claras. La construcci\u00f3n de una movilidad segura implica comprender que el espacio p\u00fablico es compartido y que la protecci\u00f3n de la infancia constituye una responsabilidad colectiva.
En la pr\u00f3xima sesi\u00f3n legislativa, Salazar Mojica adelant\u00f3 que presentar\u00e1 un punto de acuerdo para exhortar a los ayuntamientos a armonizar sus reglamentos y establecer de manera expresa la prohibici\u00f3n de transportar pasajeros menores de 12 a\u00f1os en motocicletas.
Por tal motivo, se avecina un debate que no s\u00f3lo examinar\u00e1 una reforma t\u00e9cnica, sino la capacidad institucional del estado para consolidar una cultura de prevenci\u00f3n, donde la seguridad de la ni\u00f1ez no sea una excepci\u00f3n normativa, sino una prioridad permanente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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